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佛系奇瑞傳被收購,內部基層員工:都感覺是一個喜訊

2021-01-19 11:49:44

汽車記者,汽車視評,記錄汽車


奇瑞的緋聞對象真是夠亂的,整整一個系列:寶能集團、上汽集團、復星國際、鼎輝投資和正道集團,等等。


5月16日,每日汽車觀察稱,“奇瑞汽車考慮過將70%的股權賣給寶能集團,進行混改”;


奇瑞汽車董事長尹同躍

汽車通訊社的報道稱:“寶能集團擬出資250-270億元,以增資擴股形式入股奇瑞汽車,并成為第一大股東,雙方最快將于下個月宣布此項并購。一旦并購完成,奇瑞汽車將由國有控股企業轉變為私有股份制企業”。


奇瑞汽車總經理 陳安寧

一時間,奇瑞被收購的傳言傳得不亦樂乎,汽車媒體紛紛表示這或將是年度最大事件。甚至有媒體報道稱,奇瑞汽車現任董事長尹同躍、總經理陳安寧都將離開奇瑞汽車。這.......


問題來了:奇瑞是有多想把自己賣出去,還是外面的資本有多饑渴,紛紛看中了奇瑞這塊肥肉?


奇瑞官方回應:不屬實


先來看官方回應。網上流傳的一張圖顯示,奇瑞汽車董事長尹同躍親自回應稱:胡說八道。



下午19:36分,奇瑞汽車官微發布了一則聲明,稱“目前任何此類傳言都不屬實”。

去年10月,奇瑞汽車第一次被傳“整體打包出售”,收購方或是寶能集團或上汽集團之一。


針對這一傳言,奇瑞汽車配了一張特朗普的表情圖并打上了標簽回應:“你們想多了”。相比之下,本次奇瑞汽車的回應則冷靜了許多。其中的變化耐人尋味。



版本一:上汽集團收奇瑞


上汽集團整體收購奇瑞?2017年10月汽車公社的一篇報道稱上汽或是整體收購奇瑞汽車的可選項之一,視評君致電汽車公社相關人士,獲得肯定的答復:當時上汽集團確實有拋出過“整體收購”的計劃。


汽車公社的文章稱,上汽集團收購奇瑞,有一定的歷史淵源,創立之初,奇瑞汽車為了能夠獲得生產許可證,曾經向上汽集團無償劃撥20%的股份。那個時候,奇瑞出售的汽車,尾標上有四個字:上汽奇瑞。


2017年初,有消息傳出上汽要收購奇瑞位于大連的工廠,用于生產RX5。最后這一收購未能成功。就是在那個時期,上汽集團整體收購奇瑞汽車的“議案”傳出。


視評君認為,上汽集團收購奇瑞汽車,并不靠譜。原因在于,上汽已經有了兩個自主品牌榮威和名爵,如果再搞一個品牌,相當于“多品牌”,而奇瑞汽車曾在多品牌戰略上走過彎路,相信上汽不會再一次這么做。相比之下,收購工廠的可能性反而更大一些,主要原因是上汽乘用車的銷量迅速躥升,原有工廠產能不夠了。


本二:寶能集團收購奇瑞


實際上,最早傳出整體收購奇瑞汽車的是寶能集團,也就是“寶萬之爭”中的姚振華旗下的企業。


寶萬之爭,讓此前低調的寶能集團,一夜之間出了名,但最后以寶能集團退出萬科控制權之爭結束。不僅如此,此前聚集在金融等領域的寶能,此后開始被要求“搞實業”。


寶能集團 姚振華

2017年12月,寶能集團稱,為了響應黨和國家干實業的號召,斥資66.3億元收購了奇瑞汽車旗下觀致汽車51%的股權。此外,寶能集團還在杭州、昆明等地宣布投資新能源汽車產業。


由此看,寶能收購觀致也好,奇瑞也好,純屬偶然。在此之前,寶能在汽車領域完全沒有任何經驗,能不能干好觀致都是個大問題,如果確如媒體所說,收購奇瑞汽車70%的股權,對奇瑞汽車來說,也許是災難,也許是重生,實難預料。


視評君認為,不管寶能集團此前如何“成功”,一個新企業,在沒有任何管理經驗、產業鏈經驗積累的情況下,短時間內管理好一個新的企業,這種可能性幾乎為零。


以上汽集團為例,從2005年創立榮威、名爵品牌,到2017年上汽乘用車首次公布“在制造環節”盈利,整整花了十多年。一直專注在汽車領域的上汽集團尚且如此,寶能集團何德何能一上來就能呼風喚雨呢?


本三:正道集團入股奇瑞


在汽車領域赫赫有名的仰融,曾經是華晨汽車集團的老板,出走美國十多年后,在百慕大注冊了一個新公司:正道集團,總部在香港。2017年,這家公司宣稱要進軍電動汽車領域。


正道集團 仰融

“做新能源汽車”,在當下的中國,持這種想法的企業很多,甚至包括出走美國的賈躍亭,其在加州創立的公司FF,日前也傳出了被恒大集團老板許家印投資的消息。此外還有格力電器的董明珠等,都宣布要進軍新能源汽車領域。小鵬汽車的創始人何小鵬在公開場合表示,中國新勢力造車公司已經有了314家。


這些企業有一個共同的特點:看好國內如火如荼的新能源汽車產業,但生產資質是一個問題。譬如小鵬汽車掛牌在海馬汽車旗下,蔚來汽車則掛牌在江淮汽車旗下,正道集團要進軍國內市場,必須倚靠一家具有新能源車生產資質的企業,這是正道集團試圖入股奇瑞的唯一解釋。


視評君認為,對奇瑞汽車本身而言,正道集團的入股,如果能夠帶來資金的支持,倒不失為一件好事,主要的話語權肯定會保留在奇瑞這一側。


本四:復星國際、鼎輝投資入股奇瑞


就這兩家企業的性質及此前他們在汽車行業的經驗和積累來看,這兩家企業的入股,更大概率是從純投資角度考慮。有這兩集企業的資本加持,對奇瑞來說是件好事。


本五:內部員工都感覺是個喜訊


早在5月10日,有接近奇瑞汽車內部的消息人士向本刊打聽:你們有沒有寶能要收購大奇瑞股份的消息?


當時本刊認為寶能“收購”奇瑞,這一消息不太靠譜?!耙S、陳安寧,都是工程師派,寶能是鬼精鬼精的市場派,寶能收購奇瑞,會是場災難。一旦寶能收購,搞不好尹同躍都要退居到幕后去,這不太可能”。


該人士稱:“對于內部人來說,大家都盼著寶能帶著奇瑞起飛呢,奇瑞的這幫工程師領導,斗不過市場上的對手們,比如吉利等等。奇瑞養著那么一大幫人,還不斷伴隨優秀人才流失,搞不出銷量,奇瑞也是要完蛋的。內部員工希望暴風雨來的更猛烈一些,奇瑞急需一場變革”。


本刊回了這四個字:“人心思變啊”。


該人士稱:“是的啊,佛系的公司佛系的員工,如何在如狼似虎的市場中生存呢?”


5月16日,寶能“收購”奇瑞的消息正式曝出,該人士給本刊發消息稱:“內部基層員工都感覺是一個喜訊,但是領導層估計坐立不安”。


奇瑞內部基層員工都感覺這是一個喜訊?若果真如此的話,奇瑞汽車該好好在內部做一個調研,摸察一下“民意”,給奇瑞汽車做一次疾風驟雨般的變革了。


本刊觀點


視評君認為,不管是入股也好,收購也好,或者是70%股權出讓也好,奇瑞汽車“混改”,即便真的要來,也不太可能那么“激烈”。


就最近幾年奇瑞汽車的布局和發展來看,盡管有困局,產品策略上也有昏招,譬如全新的瑞虎8,居然和上市沒兩年的瑞虎7搶份額;以及頻繁宣布各種戰略——WWW+戰略、智能品牌雄獅計劃等等,頗有些走馬觀花人云亦云的意味,但奇瑞的思路正在改變。


甩掉觀致和凱翼兩個包袱,在北美和歐洲創立研發中心,都證明了奇瑞的思路正在變得更加的開闊,和此前的奇瑞已經不一樣。


不過這只是小編的判斷,到底最終奇瑞會怎樣的方式來呈現在世人面前, 還是取決于整個市場大勢和國家有關部門的決策、以及奇瑞的掌舵人尹同躍陳安寧等。


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